Trasmissione

Tra i ricambi trasmissione moto si trovano catene, corone, pignoni, kit completi, dischi frizione, cinghie per scooter e leve di comando. Il primo criterio di scelta è il passo della catena o il riferimento moto: ogni componente va abbinato per modello, anno e cilindrata per garantire il corretto funzionamento. Leggi la guida

Le marche di Trasmissione

Did Sgr Cht Cht -rk Fcc Bando Rk Supersprox Mitsuboshi Hert All Balls Sbs Dayco Esjot Shad Afam

Come scegliere i ricambi trasmissione per la moto

Catene: passo e tipo di maglie

Il passo della catena (420, 428, 520, 525, 530) è il parametro fondamentale: deve corrispondere a quello originale della moto. Oltre al passo, conta il tipo di maglia: le catene a O-ring, X-ring e ZVM-X garantiscono una lubrificazione interna prolungata e sono adatte all'uso stradale intenso, mentre le catene senza guarnizione sono più leggere e diffuse nel motocross e nell'enduro. DID è il marchio più ricercato, con referenze che coprono tutti i passi principali.

Corone e pignoni: materiale e numero di denti

Corone e pignoni si scelgono in base al passo della catena e al numero di denti, che influisce direttamente sul rapporto di trasmissione e quindi su accelerazione e velocità massima. Le corone in acciaio offrono maggiore durata; quelle in alluminio riducono il peso non sospeso, soluzione apprezzata in pista. Supersprox propone anche le corone bimetalliche Stealth, con corpo in alluminio e inserto in acciaio. SGR Sprockets ed Esjot coprono un'ampia gamma di applicazioni stradali e off-road.

Kit trasmissione completi

Sostituire catena, corona e pignone insieme è la pratica corretta: componenti usurati in modo non uniforme accelerano il degrado di quelli nuovi. I kit di CHT e KIT TRASMISSIONE SGR sono disponibili per molti modelli e possono includere catene di diverso livello qualitativo, dalla versione standard a quella rinforzata.

Cinghie di trasmissione per scooter

Gli scooter con variatore automatico richiedono una cinghia trapezoidale di larghezza e lunghezza specifiche per il modello. Bando e Dayco sono i marchi di riferimento per le cinghie OEM e di primo equipaggiamento. Una cinghia consumata può deteriorarsi bruscamente, quindi la sostituzione va eseguita rispettando le scadenze indicate dal costruttore.

Dischi frizione e leve di comando

I dischi frizione si distinguono in dischi guarniti (organici o sinterizzati) e dischi in acciaio: nei kit FCC sono spesso abbinati per un ricambio completo del pacco frizione. Le leve di SGR Leve sono disponibili in versioni standard e regolabili; per i modelli con interruttore frizione integrato occorre verificare la compatibilità elettrica con la moto prima dell'acquisto.

Domande frequenti

Come si legge il codice di una catena DID o RK?

Il codice indica prima il passo (es. 520, 525, 530) e poi il tipo di maglia o la serie (es. VX3, ZVM-X2, NZ). Il passo deve corrispondere esattamente a quello della catena originale; il tipo di serie determina il livello prestazionale e la presenza o meno di guarnizioni.

Cosa cambia tra una corona in acciaio e una in alluminio?

Le corone in acciaio durano di più e sono la scelta standard per uso stradale. Quelle in alluminio sono più leggere, caratteristica apprezzata in pista o nell'off-road, ma si consumano più rapidamente. Le versioni bimetalliche combinano corpo in alluminio e dentatura in acciaio per un compromesso tra peso e durata.

Con quale frequenza va sostituita la cinghia di trasmissione di uno scooter?

L'intervallo dipende dal costruttore e dal modello: in generale la cinghia va ispezionata a ogni tagliando e sostituita al primo segno di cricche, sfrangiamento o riduzione di larghezza. Sostituire insieme cinghia, rulli del variatore e molla del controvariatore garantisce un funzionamento ottimale.

Posso sostituire solo i dischi guarniti senza cambiare quelli in acciaio?

È tecnicamente possibile se i dischi in acciaio sono ancora piani e privi di graffi profondi. Quando il deterioramento è avanzato su entrambi i tipi di disco, la sostituzione completa del pacco frizione è consigliata per evitare slittamenti e usura accelerata dei nuovi componenti.

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